Tregu i Sistemit të Injektimit të Hekurudhave Diesel Common u vlerësua në 21.42 miliardë dollarë në 2021 dhe pritet të arrijë në 27.90 miliardë dollarë deri në vitin 2027, duke regjistruar një CAGR prej rreth 4.5% gjatë periudhës së parashikimit (2022 - 2027).
COVID-19 ndikoi negativisht në treg. Pandemia e COVID-19 pa një rënie të rritjes ekonomike në pothuajse të gjitha rajonet kryesore, duke ndryshuar kështu modelet e shpenzimeve të konsumatorëve. Për shkak të bllokimit të ekzekutuar në disa vende, transporti ndërkombëtar dhe kombëtar është penguar, gjë që ka ndikuar ndjeshëm në zinxhirin e furnizimit të disa industrive në mbarë botën, duke zgjeruar kështu hendekun ofertë-kërkesë. Prandaj, dështimi në furnizimin me lëndë të parë parashikohet të pengojë shkallën e prodhimit të sistemeve të injektimit me naftë Common Rail, gjë që ndikon negativisht në rritjen e tregut.
Në periudhën afatmesme, normat rigoroze të emetimeve që zbatohen nga agjencitë globale qeveritare dhe mjedisore janë shënuar se po promovojnë rritjen e tregut të sistemeve të injektimit të hekurudhave të përbashkëta me naftë. Gjithashtu, kostoja më e ulët e automjeteve me naftë, si dhe kostoja më e ulët e naftës në krahasim me benzinën, po stimulon në mënyrë të barabartë vëllimet e shitjeve të automjeteve me naftë, duke ndikuar kështu në rritjen e tregut. Megjithatë, rritja e kërkesës dhe depërtimit të automjeteve elektrike në sektorin e automobilave parashikohet të pengojë rritjen e tregut. Për shembull,
Normat e Fazës Bharat (BS) synojnë rregulla më të rrepta duke reduktuar nivelin e lejueshëm të ndotësve të tubit të shkarkimit. Për shembull, BS-IV – i prezantuar në vitin 2017, lejonte 50 pjesë për milion (ppm) squfur, ndërsa BS-VI i ri dhe i përditësuar – i zbatueshëm nga viti 2020, lejon vetëm 10 ppm squfur, 80 mg NOx (Diesel), 4,5 mg/km grimca, 170 mg/km hidrokarbur dhe NOx së bashku.
Administrata e Informacionit të Energjisë në SHBA dhe Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë parashikuan se kërkesa botërore për energji pritet të rritet me mbi 50% nga tani deri në vitin 2030 nëse politikat mbeten të pandryshuara. Gjithashtu, nafta dhe benzina parashikohet të mbeten karburantet kryesore të automobilave deri në vitin 2030. Motorët me naftë janë efikas në karburant, por kanë emetime të larta krahasuar me motorët e avancuar me benzinë. Sistemet aktuale të djegies që kombinojnë cilësitë më të mira të motorëve me naftë sigurojnë efikasitet të lartë dhe emetime të ulëta.
Vlerësohet se Azia-Paqësori do të dominojë tregun e sistemit të injektimit të hekurudhave të përbashkëta me naftë, duke treguar rritje të konsiderueshme gjatë periudhës së parashikimit. Lindja e Mesme dhe Afrika është tregu me rritje më të shpejtë në rajon.
Trendet kryesore të tregut
Zhvillimi i industrisë së automobilave dhe aktivitetet në rritje të tregtisë elektronike, ndërtimit dhe logjistikës në disa vende të botës.
Industria e automobilave ka shënuar rritje të konsiderueshme vitet e fundit, për shkak të prezantimit të automjeteve me teknologji efikase të konsumit të karburantit dhe përparimeve teknologjike. Kompani të ndryshme si Tata Motors dhe Ashok Leyland kanë prezantuar dhe zhvilluar automjetet e tyre komerciale të avancuara në disa tregje globale, gjë që ka rritur rritjen e tregut global. Për shembull,
Në nëntor 2021, Tata motors ka lançuar Tata Signa 3118. T, Tata Signa 4221. T, Tata Signa 4021. S, Tata Signa 5530. S 4×2, Tata Prima 2830. K RMC REPTO, Tata Signa 46 a. E mesme Dhe
Tregu i sistemeve të përbashkëta hekurudhore me naftë, i nxitur nga logjistika dhe zhvillimet në industrinë e ndërtimit dhe tregtisë elektronike, ka të ngjarë të dëshmojë një rritje të konsiderueshme në të ardhmen e afërt, me hapjen e mundësive të mira në sektorët e infrastrukturës dhe logjistikës. Për shembull,
Në vitin 2021, madhësia e tregut indian të logjistikës ishte rreth 250 miliardë dollarë. Është vlerësuar se ky treg do të rritet në 380 miliardë dollarë në vitin 2025, me një normë rritjeje vjetore të përbërë nga 10% në 12%.
Kërkesa për sisteme të përbashkëta hekurudhore me naftë pritet të rritet gjatë periudhës së parashikimit për shkak të rritjes së aktiviteteve logjistike dhe ndërtimore. Iniciativa e Kinës "Një brez një rrugë" është një projekt shumë i mundimshëm që synon të ndërtojë një treg të unifikuar me topografi në të gjithë globin përmes rrugëve rrugore, hekurudhore dhe detare. Gjithashtu, në Arabinë Saudite, Projekti Neom synon të ndërtojë një qytet futuristik të zgjuar me një gjatësi totale prej 460 kilometrash dhe një sipërfaqe totale prej 26500 kilometra katrorë. Kështu, për të kapur kërkesën në rritje për motorët me naftë në nivel global, prodhuesit e automobilave kanë filluar planet për të zgjeruar biznesin e tyre të prodhimit të motorëve me naftë në rajonet e mundshme gjatë periudhës së parashikimit.
Azia-Paqësori ka të ngjarë të shfaqë normën më të lartë të rritjes gjatë periudhës së parashikimit
Gjeografikisht, Azia-Paqësori është një rajon i spikatur në tregun e CRDI, i ndjekur nga Amerika e Veriut dhe Evropa. Rajoni i Azisë-Paqësorit drejtohet kryesisht nga vende si Kina, Japonia dhe India. Rajoni pritet të dominojë tregun si një qendër automobilistike, për shkak të rritjes së prodhimit të automjeteve në vit në disa vende të këtij rajoni gjatë periudhës së parashikimit. Kërkesa për sistemet e injektimit me naftë Common Rail po rritet në vend për shkak të faktorëve të shumtë, të tillë si kompanitë që hyjnë në partneritete për zhvillimin e produkteve të reja dhe prodhuesit që investojnë në projekte R&D. Për shembull,
Në vitin 2021, Dongfeng Cummins po investonte 2 miliardë CNY në projekte R&D për motorët e rëndë në Kinë. Propozohet ndërtimi i një linje montimi inteligjente të motorëve të rëndë (përfshirë montimin, testimin, spërkatjen dhe teknikat e bashkangjitura) dhe një dyqan montimi modern, i cili mund të realizojë prodhimin me rrjedhje të përzier të motorëve me gaz natyror dhe naftë 8-15L.
Përveç Kinës, Shtetet e Bashkuara në Amerikën e Veriut pritet të dëshmojnë kërkesë të lartë për sistemet e injektimit të përbashkët të hekurudhave me naftë. Në dy vitet e fundit, shumë prodhues automjetesh prezantuan automjete të ndryshme me naftë në Shtetet e Bashkuara, të cilat konsumatorët i kanë pritur shumë mirë, dhe disa prodhues kanë njoftuar planet e tyre për të zgjeruar portofolet e tyre të modeleve me naftë. Për shembull,
Në qershor 2021, Maruti Suzuki rifuste motorin e tij me naftë 1.5 litra. Në vitin 2022, prodhuesi indo-japonez planifikon të lançojë një motor dizel 1.5 litërsh të përputhshëm me BS6, i cili ka të ngjarë të prezantohet së pari me Maruti Suzuki XL6.
Kërkesa në rritje për motorët me naftë dhe investimet e vazhdueshme në teknologjinë e motorëve po ushqejnë kërkesën e tregut, e cila pritet të rritet më tej gjatë periudhës së parashikimit.
Peizazh konkurrues
Tregu i sistemit të injektimit të përbashkët hekurudhor të naftës është i konsoliduar, me praninë e kompanive të mëdha, si Robert Bosch GmbH, DENSO Corporation, BorgWarner Inc. dhe Continental AG. Tregu ka prezencë edhe të kompanive të tjera, si Cummins. Robert Bosch po udhëheq tregun. Kompania prodhon sistemin e përbashkët hekurudhor për sistemet e motorëve me benzinë dhe naftë nën kategorinë e fuqisë së divizionit të biznesit të zgjidhjeve të lëvizshmërisë. Modelet CRS2-25 dhe CRS3-27 janë dy sistemet e zakonshme hekurudhore të ofruara me injektorë solenoid dhe Piezo. Kompania ka një prani të fortë në Evropë dhe Amerikë.
Continental AG mban pozitën e dytë në treg. Më parë, Siemens VDO përdorte për të zhvilluar sisteme të përbashkëta hekurudhore për automjete. Megjithatë, ajo u ble më vonë nga Continental AG, e cila aktualisht po ofron sisteme të injektimit të përbashkët me naftë për automjetet nën divizionin e grupit të fuqisë.
·Në shtator 2020, Weichai Power, prodhuesi më i madh kinez i motorëve të automjeteve komerciale, dhe Bosch rritën efikasitetin e një motori me naftë Weichai për automjetet e rënda komerciale në 50% për herë të parë dhe vendosën një standard të ri global. Në përgjithësi, efikasiteti termik i motorit të një automjeti të rëndë komercial është aktualisht rreth 46%. Weichai dhe Bosch synojnë të zhvillojnë vazhdimisht teknologjinë për mbrojtjen e mjedisit dhe klimës.
Koha e postimit: Dhjetor-08-2022
